薄膜电阻的稳定性受温度上升的影响。薄膜电阻稳定性的老化过程因实现不同电阻值所需的薄膜厚度而不同，因此在整个电阻范围内是可变的。它的单位是ppm/℃（每℃温度变化所引起的阻值改变了百万分之几）。1%的普通电阻的tcr系数在几千ppm/°c范围内，整体阻值的变化与电阻的材料、实际功率以及物理尺寸有关系。与其他电阻技术相比，厚膜电阻稳定性差 （时间、温度和功率）。
在1980年代早期，印刷碳膜电阻工厂，丰田（toyota）和大众汽车（volkswagen）也曾在单顶置凸轮轴的每缸两气门发动机中使用过直接驱动、结构以使体积进一步紧凑。丰田采用的是液压挺杆，而大众汽车采用的是桶状挺杆，同时还配备了气门间隙调节垫片以控制气门开闭时间。在单顶置凸轮轴发动机的所有气门排列形式中，这种设计可能是为紧凑和简单的。
厚膜电阻采用的丝网印刷法，就是在陶瓷基底上贴一层钯化银电极，然后在电极之间印刷一层二氧化钌作为电阻体。厚膜电阻的电阻膜通常比较厚，大约100微米。厚膜电阻是目前应用的电阻，价格便宜，容差有5%和1%，绝大多数产品中使用的都是5%和1%的片状厚膜电阻。薄膜电阻就是氧化铝陶瓷基底上通过真空沉积形成镍化铬薄膜，加工印刷碳膜电阻，通常只有0.1um厚，只有厚膜电阻的千分之一，通山印刷碳膜电阻，然后通过光刻工艺将薄膜蚀刻成一定的形状。光刻工艺十分，可以形成复杂的形状，因此，薄膜电容的性能可以控制的---。
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